10月11日，以“5G时代造汽车还是造出行机器人”为主题的汽车智能沙龙（以下简称“沙龙”）在北京三里屯隆重举行。沙龙是由牛车网和汽车智能公众号主办，网易科技、新交通、和讯科技、GEEK CAR、春光里、首席升级官协办，百度汽车、一点资讯媒体战略支持合作的汽车智能化领域盛会。吸引了来自政府领导、权威专家学者、企业集团高层、新闻媒体等近百位嘉宾，搭建起了重要产业及技术交流平台，共同探讨5G时代下，智能与汽车未来发展的可能。
论坛上，我们有幸请到了交通运输部科技研究院的熊燕舞先生一同参与圆桌讨论，在讨论过程中，熊燕舞先生表示：造车和出行机器人并不矛盾。在该领域有很多种类型的车，例如有长途车，中短途客运车，出租车，物流车以及校车。校车虽然不归交通部管，但是也是百姓出行的一部分，这些场景跟我们造车和出行机器人不矛盾。
交通运输部科技研究院的熊燕舞先生
以下为熊燕舞论坛分享的摘录：
主持人为《新交通》发起人、总编辑奚乐夫
主持人（奚乐夫）：虽然现在自动驾驶非常热，但是并不是很乐观，有很多的痛点，但这也是我们接下来所有的企业，所有的资本，甚至所有的媒体，都可以花更多的精力为之奋斗、为之努力的地方，现在还有很多改变、很多痛点需要更加努力，下面请熊燕舞谈谈对此的看法。
熊燕舞：三方面，人、车、线，交通运输不这种各级主管部，主要还是想把人最关键的因素管理好，不管造传统车还是机器人，监控系统始终要在，这个监控永远不能丢弃。现在我们都有一句俗话，十个司机九个坏，还有一个偷油卖，长期以来素质不高，还有一个从小不读书，长大搞运输，都是类似。我们对这块不管控还是不行，再一个，疏于管控就流于形式。比如偷油，我们能监控，油量瞬时变化我们能发现，还有他空档发行，发动机转速很小，但是速度很高，那就是空档滑行，我们有很多方式管控，货运客运都是类似，从人的角度一定管控好。
我们最近发现例子，两个人客车载40多个人，两个人训练有素里面一样，徒手换座位，85公里的时速他们两个人在那里换，被我们监控到，都是很鲜活的例子，这是从人的方面。
从车的方面要管控的是，你不能大马拉小车，小马拉大车，对发动机的车跟线路的匹配，这个东西也是我们管控的，现在油耗非常大，如果对发动机参数调整不好这一块就控制不好，这都是我们这几年做的一些动态的，可以量化的，对他出行可以有效管控的工具，我们在营运车辆这方面做了很多工作。
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